今天，我想和大家聊聊红海地区的航运危机，以及马士基 CEO 文森特·克勒克对未来的展望。
自去年11月以来，由于也门胡塞武装分子的无人机和导弹袭击，红海和邻近的亚丁湾一直是个“危险地带”。为了避开这些袭击，马士基不得不将其集装箱船改道，绕行非洲南端的好望角。这一大规模的改道不仅延长了亚洲到欧洲的货物运输时间，还导致了海上运力紧张，使得上海和新加坡两大港口的拥堵情况进一步加剧。
克勒克在最近的一次线上活动中对客户表示，所有能够航行的船只，以及以前在世界其他地方利用率不高的船只，都已重新部署，试图填补空缺。这在一定程度上缓解了问题，但远远没有解决整个行业，包括马士基的问题。
由于绕行非洲需要两到三艘船来延长一次航程，运力紧张的问题依然存在。额外运力的可用性本来就很低，这限制了承运人引入更多吨位的能力。虽然在农历新年期间的需求高峰规划帮助缓解了第一季度的影响，但自四月和五月以来，挑战变得更加严峻。
这一危机的一个明显影响是海运费率的急剧上升。德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，上周每40英尺集装箱的运费率上涨了4%，至5318美元。自去年11月底以来，这些运费已经飙升了近285%。一些专家甚至推测，亚洲到欧洲航线的运费可能会涨到每个集装箱2万美元。
这种情况持续的时间越长，运输成本就会越深地嵌入。目前还不完全清楚这些成本中有多少能够收回以及持续多长时间。大家现在看到的较高费率是暂时性的。随着一些问题得到缓解，无论是通过逐步引入新吨位，还是通过恢复正常航行路线，这些费率最终将回归市场。
马士基退出DB Schenker竞购战
与此同时，马士基最近退出了对德国物流巨头DB Schenker的竞购。公司在审查后发现整合存在挑战。据报道，这一竞购报价超过150亿欧元（161亿美元）。
目前有三家公司仍在竞购：DB Schenker的主要竞争对手之一，总部位于丹麦的物流和运输公司DSV；地中海航运公司（MSC）；以及由私募股权公司CVC Capital和凯雷集团（Carlyle Group）领导的一个财团。
收购DB Schenker将符合马士基近年来的扩展战略，公司一直在寻求通过收购将业务扩展到海运之外的领域，如空运、陆基运输和货运代理。
总的来说，红海危机带来的挑战仍在持续，但马士基和整个行业都在努力应对。我会继续关注这一情况，并为大家带来最新的消息。
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