大家好，最近，新加坡港口堵得一塌糊涂，据说有90%的集装箱船都迟到了！新加坡交通部长徐芳达在国会透露了这一消息。
徐部长表示，2023年有77%的船只延迟到港，而今年的情况更为严重，主要是因为红海危机。由于也门胡塞叛军在红海的持续攻击，许多往返于亚洲和欧洲的船只被迫绕行南非，这导致船只到港时间更加不确定。许多船只在短时间内集中到达，加剧了拥堵问题。港口的集装箱处理需求和复杂性都增加了。
全球主要港口，包括新加坡、上海、宁波以及马来西亚的巴生港，都因运输时间延长和海上运力紧张而面临巨大压力。马士基估计，亚洲至欧洲的航运运力将减少多达20%。赫伯罗特表示，新加坡港的等待时间在50到80小时之间，而巴生港的等待时间更高，达到60到120小时。上海港的泊位等待时间根据不同的码头在48到72小时之间，而宁波港的等待时间从没有到48小时不等。
根据供应链可视化平台FourKites的数据，新加坡港作为全球第二繁忙的港口，2023年处理了3900万个20英尺标准箱（TEU），延误的货运量在5月份同比增长44%，截至6月25日同比增长27%。
另外，新加坡港还是全球最大的中转枢纽，这意味着在其他主要港口停靠的船只也可能会在这里停靠。船只可以在新加坡卸下货物，然后将这些货物运送到其他目的港。
5月似乎是进港船只拥堵的高峰期，船只最长需要等待一周才能靠泊，而正常情况下只需半天。但出港和中转集装箱的滞留时间仍然不到10天。根据EconDB的数据，未来七天内预计将有248艘船到达新加坡港。
Linerlytica的集装箱市场分析师陈华如告诉彭博社，新加坡的积压问题有所缓解，但主要是因为船只跳过了新加坡港。他预计，这些积压问题至少还需要一个月的时间才能解决。
根据Linerlytica的数据，全球港口拥堵已达到18个月来的最高水平，亚洲港口的交通堵塞最为严重。全球闲置等待靠泊的集装箱运力中，23%在东南亚，20%在中东，11%在印度次大陆。
为了扩大新加坡港的容量，价值200亿美元的Tuas港集装箱码头的三个新泊位中的第一个于7月1日开始运营，同时更多的集装箱船等待靠泊。Tuas港目前运营9个集装箱泊位，另两个泊位将分别在10月和12月开始运营。
新加坡港运营商PSA在2024年初重新启用了一些原本关闭的码头和堆场空间，以进一步缓解拥堵问题。这些设施将在2027年前迁至Tuas港。
虽然新加坡正在采取措施扩大港口容量，但徐部长警告国会，红海的干扰不太可能很快缓解。此外，随着亚洲出货量在下半年主要节日前提前增加，积压问题可能会进一步加剧。
今年1月至5月，新加坡港的集装箱吞吐量增加到1690万个TEU，比2023年同期的1570万个集装箱增长了7.7%。
怎么样？听起来新加坡港口的情况真是够糟糕的！大家对这个话题有什么看法呢？欢迎在评论区和我分享哦！
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