最近几周，我一直在追踪海运价格的走势，发现集装箱运费飙升得令人震惊。据Drewry最新数据显示，本周全球集装箱运价指数（WCI）上涨了7%，达到了每40英尺集装箱5117美元，比去年同期猛增了233%。让我们深入探讨背后的原因。
首先，来看一下本周的详细数据：
– 目前的WCI指数为5117美元，比2019年疫情前的平均运价1420美元高出260%。
– 年初至今的平均综合指数为3510美元，比过去十年的平均运价高出768美元。
– 上海至鹿特丹的运价上涨了11%，达到了每40英尺集装箱6867美元。上海至洛杉矶的运价上涨了7%，至6441美元；上海至纽约的运价上涨了3%，至7552美元。
Drewry预计，由于亚洲港口的拥堵问题，下周来自中国的运价将继续上涨。
四大关键因素
1. **运力停滞**：尽管航运公司增加了许多船只，但由于航线变长，月度有效运力仅增加了2%。Drewry预计，2024年剩余时间交付的船只将开始真正扩展有效运力。
2. **强劲的需求增长**：5月的跨太平洋航运量和其他航线的运量明显高于去年。据美国全国零售联合会（NRF）月度报告，5月美国集装箱进口量预计达到210万TEU，比去年同期增加了8%。
3. **货主行为**：Drewry的调查发现，一些国际货主今年提前运输旺季库存，这增加了运价压力。
4. **操作中断**：港口生产率下降，船只在高容量港口等待时间增加了43%。Drewry指出，亚洲的一个主要中转港口的集装箱密度接近疫情期间的纪录。
未来展望
Drewry表示，目前的运力和效率问题中，只有部分问题可能持续超过一年。旺季结束、新船交付和苏伊士运河的重新开放可能有助于解决当前的供需问题。Drewry的客户调查显示，大多数人预计红海危机不会在今年结束。
Drewry总结道：“尽管关于加沙的外交谈判正在进行，但没有共识认为红海危机会在今年结束。货主应预期运输时间延长、运输和供应链中断风险增加，以及短期内持续的运力挑战。”
关于不断上涨的运价，你有什么看法？欢迎在评论区分享你的观点。
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